“我▽不会开车。”在上周举行的乌↘镇世界互联网大会现场，滴滴出行创始人兼CEO程维演讲时如是说。
这多少让人有点意外。程维创立的滴滴出行，经过三年多的发展，已经成为中国互联网格局里不可忽视的一股力量，而其㊣所有的业务都围绕汽车展开。
当然，如果更深入地了解这家公司之后，程维不会开车又在情理之中。按照他的设∑想，滴滴》出行的最终理想，就是要让每个人不必通过拥有一辆车就可以实现便捷出行。
2012年9月，程维离开工作了7年的阿里巴巴，创立“嘀嘀打车”，想要解决人们在打出租车过程中的体验痛点。经过漫长而惨烈的行业竞争之后，生存下来的滴滴打车和快△的打车在2015年◢年初宣布合并，组成了如今的滴滴出行。
今天的滴滴，已经拥有打车、专车、快车、顺风车、巴士、代驾等多条产品线。程维告诉网易科技，滴滴出行的业务没有边界，“能让出●行更美好”的所有事情他都↑会去做。半年前，网易科技专访滴滴出行总裁柳青时，她也反复提到“一站式出行平ζ台”的定位。看来，滴滴的目标十分明确，近乎于――成为出行领域的阿里巴巴。
资本市场这一定位给予了前所未有的赞赏。今年9月，滴滴完成新一轮30亿美元的♂融资，估值达到165亿美元。算上前几轮，滴滴已累计拿到50亿美元♂的资金，创造了国内非上市公司融资的纪录。
尽管一切都欣欣向荣，但这位33岁、年少得志的滴滴创始人，却对记者表示，自己心底里充满了“危机感”。在程维眼里，滴滴今天仍然活在惊心动魄之中，摆在他面前☆的困难甚至比以往更多。
比如国际巨头Uber的来势汹汹，比☆如在各条产品线上随时准备迎战滴滴的』小创业者，比如新旧业态对立带来的冲突和矛盾，比如随专车新规而至的政策风险，再比如持续补贴引发的烧钱质疑。这一切，都考验着程维和他所带领的年轻团队。
能力越大、压力越大。程维说：“今天的滴滴只搭建出一个出行生态的雏形，一切才刚刚开始。”
“滴滴和Uber不一样”
“滴滴和Uber，从来都不是一样◥的公司。”程〓维告诉记者，滴滴并不愿意被称作“中国的Uber”，“我们把中国80%的出租车连接在了一起，Uber并没有。”
2010年，Uber起家于美国旧金山地区，最初提供的服务类似于今天的专车。2012年，嘀嘀打车在北京上线，最初只提供出租车的≡在线叫车服务。
在程维看来∑，滴滴和Uber不仅起点不一样，所要到达的终点也完全不同。就像电商领域美国↘有亚马逊，有eBay，有PayPal，而中国有的是它们三个的集合体――阿里巴巴一样，Uber聚焦于专车，而滴滴的业务并不局限于此。
2014年8月，滴滴专车上线；2015年5月，滴滴快车上线；6月，滴滴顺风车上线；7月，滴滴》代驾上线；10月，滴滴巴士正式登陆㊣ 滴滴出行APP。而有消息透露，滴滴内部还在不断孵化新业务，出行、汽车电商和汽车后市场，滴滴都会染指。
程维认为，滴滴和Uber的定位差异是由中美两地的市场特点所决定的。美国地广人稀◢，汽车●保有量高，自驾或专车就可以解决大多数出行问题。但中国城市人口较为密集，汽车★保有量低，自驾和专车只能解决一部分出行问题。所以，滴滴在拥有了打车和专车业务之后，又推出了快车、顺风车、巴士、代驾等产品，旨在满足不同场景下的多样化出行需求。
尽管从业务逻辑上看，滴滴和Uber是两家不太一样的公司，但在中国市场ξ，它们彼此〓都是对方最大的竞争威胁。
今年夏天，Uber创始人兼CEO卡兰尼克（Travis Kalanick）来华时，一再强调了中国对于Uber的重要性。为了拿下这个订单量占到Uber全球30%的市场，卡兰尼克首次破例，在华成立独立公司。今年8月，几乎与滴滴同步，Uber中国完成了总额为10亿美元的融资，有消息称其估值达ξ 到75亿美元。
滴滴和Uber在资本市场上的暗战，是双方在业务上激烈拼杀的写照。因为入华较ζ 晚，Uber采取了依靠低价专车（人民优步）打开市场的战略。人民优步的超低定价（北京为例，1.5元/公里），加上高额的司机补贴和乘客补贴，使得订单量飙涨。5月，滴滴推出了